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Mirage F1

Angesichts der wichtigen Verkäufe an die Ausfuhr, von der er Gegenstand war, scheint es ziemlich schwierig zu glauben, daß das Mirage F1 von der Armee der Luft nach vielem Zögern gewählt werde, und daß er schlußendlich eine private Initiative des Unternehmens Dassault darstellte. Geplant, um die Ablösung von Mirage III und 5 zu gewährleisten ist das Mirage F1 trotz seiner Benennung von seinen Vorgängern sehr verschieden. Er profitiert von einer neuen Aerodynamik und von einer modernen Bordelektronik, und bildet ein hervorragendes Kampfgerät, das wiederholt in Operation durch die irakischen und marokkanischen Luftstreitkräfte sowie durch South African Air Force getestet worden ist. Benutzt durch zahlreiche Länder im Namen der Welt bilden sieben polyvalente und mächtige Maschinen das Gerüst mehrerer Militärluftfahrten im Laufe der sechziger Jahre, während die Produktion von Mirage III Gipfel erreichte, die Armee der Luft Anwendung fand, eine Kampfmaschine zu definieren, die fähig ist, die Folge des Flügelflugzeugs in Delta von Dassault zu nehmen. Letztere interessierte sich seinerzeit für zwei futuristische Konzepte: der vertikale Start und vertikale Landung einerseits und der veränderliche Pfeilflügel des anderen. Die französischen Luftverantwortlichen richten sich zunächst auf den Vertikalstarter und, interessierten sich später für ein veränderliches Geometriegerät; aber, konfrontiert mit beträchtlichen finanziellen Kosten und mit den unausweichlichen Fristen, die der Verwirklichung komplexer Geräte inhärent sind, dauern sie, auf diese zwei Maschinentypen zu verzichten. Die Armee der Luft fand sich also ohne Nachfolger des dieses Namens würdigen Mirage III wieder.

Das Mirage G (am Anfang Mirage IIIG), an veränderlicher Geometrie mußte durch ein Zweistromtriebwerk SNECMA TF306 angetrieben werden, das auf dem Mirage IIIT getestet wurde. Aber wegen seiner Konfiguration in Delta, das Handlichkeitsprobleme mit den niedrigen Geschwindigkeiten darstellte, wählte Dassault ein anderes Gerät aus das Mirage F.2 (am Anfang Mirage IIIF2), um diesen Flugleistungsbereich zu untersuchen. Geformt aus einem Rumpf des Mirage G und eines Flügels sowie konventioneller Leitwerke könnte das Mirage F.2 in den französischen Augen des Generalstabes Luft- ein gutes Übergangsflugzeug zwischen Mirage III und der vorgesehenen Generation von Geräten veränderlichen Geometriekampfes bilden. Dassault, der diesen Gesichtspunkt nicht teilte, war der Ansicht, daß eine Maschine niedrigererer Dimensionen besser der Armee der Luft und möglichen externen Kunden passen würde.

Ausgehend von der Studie des Mirage IIIE2, ein Gerät an Leitwerk horizontal, das von den Flügelflugzeugen abgeleitet wurde in Delta erster Generation, unternahm der französische Konstrukteur, das Mirage F.2 in monoplace umzuwandeln, das mit einem mächtigeren Atar-Reaktor ausgestattet wurde. Getauft Mirage F1 führte das neue Flugzeug seinen Anfangsflug in der Form eines Prototyps in Melun-Villaroche am 23. Dezember 1966. durch weniger als einen Monat später die Armee der Luft beabsichtigte, Auftrag von etwa hundert Exemplare einer praktisch identischen Auffangversion überzugehen. Das Mirage F1 im Mai 1967 akzeptierend verlangte der Generalstab der Armee der Luft trotz der Zerstörung des ersten Flugzeugs in einem Unfall einige Tage zuvor die Konstruktion von drei anderen Prototypen.

Modernere Konzeption

Produkt in mehreren spezialisierten Versionen, die für das Auffangen und für den Angriff bestimmt sind, stellte das im Jahre 1967 bestellte Flugzeug das Resultat verschiedener Verbesserungsprogramme dar, die seit der Verwirklichung des ersten Flügel Mirage in Delta begonnen wurden. Ein Flügel, der dieser gegenwärtigen Technologie zahlreicher Vorteile entspricht: die Hauptsache betrifft die relative Dicke ihres Seils (im Durchschnitt 4 %), gut angepaßt an den Hochgeschwindigkeitsflug. Unter den Nachteilen, die vorstellt, stellen diese Formel eine Geschwindigkeit und eins sich bäumend zu wichtige bei der Landung, die Unmöglichkeit dar, in der der Pilot sich befindet, stabil unter hohen Anstellwinkeln zu fliegen, und ziemlich lange Start- und Landungswettrennen.

Während der sechziger Jahre waren die Flugzeughersteller fähig, zu einem vernünftigen Preis dünne klassische Flügel zu bauen, die von der gewollten relativen Dicke profitierten, und die mit Bedienungsvorrichtungen hypersustentation und ausgestattet werden konnten, die gut den Entwicklungen an den großen und an die niedrigen Geschwindigkeiten angepaßt sind. Andere äußerliche und innere Verbesserungen erlaubten, um 23% das Wettrennen des Starts und von 20% zu reduzieren die Konzeptgeschwindigkeit des Mirage F1, deren rohes Gewicht jedoch höhere um 2500 Kg als jenes des iiie-Mirage betrug, und deren Flügeloberfläche von 10 m² weniger wichtig war. Die Manövrierbarkeit des neuen Flugzeugs betrug 80% hinsichtlich des Mirage IIIE höher.

Von völlig Stahl- Konstruktion besteht der Flügel des Geräts aus zwei Torsionenkästen, die aus mechanisch oder chemisch geschweißten Elementen gebildet wurden. Umfaßt jeder schlägt einen 47°pfeil 30 an ' Flügel und eine Verschiebung an den zwei Drittel der Vorderkante. Um den Auftrieb am Start und bei der Landung zu steigern haben die Ingenieure von bei Dassault das Gerät von Düsen der Vorderkante ausgestattet, die auf die ganze Spannweite läuft, bestellt mit Hilfe einer hydraulischen Vorrichtung vom Piloten oder die sich automatisch in Luftkampf herabsetzt. Die Vorderkante des Flügels wird mit funktionierenden Abschnitten an doppelter Spalte différentiellement ausgestattet und mit déporteurs auf den inneren Sektionen, die Außensektionen, die durch Querruder besetzt werden.

Der Semischalenrumpf ist ihn auch von völlig Stahl- Konstruktion. Die wasserdichten Spanner und die Bretter werden elektrisch geschweißt, während die anderen Elemente durch Niete solidarisés sind, die aus Titan ertränkt wurden. Perforierte Luftbremsen sind unter jedem der zwei Lufteingänge eingeführt worden, und die horizontalen Stabilisatoren sind Zylinderblöcke. Das Druckcockpit, wird und das mit der Klimaanlage ausgestattet wurde, mit einem Schleudersitz Martin Baker ausgestattet, das, wenn er betätigt wird, Phase durch eine fragilisée Glaskuppel.

Der Antrieb des Mirage F1 wird durch ein Turboluftstrahltriebwerk SNECMA Atar gewährleistet 9K50, dessen Schub mit réchauffe 7200 Kg erreicht, während Atar 9C3 Mirage IIIE von einem Schub von 6000 Kg profitiert. Die Flügel schützen strukturale Behälter von 375 l, und der Rumpf davon umfaßt vier andere, deren Gesamtkapazität 3925 l. erreicht außerdem, das Flugzeug kann Außenbehälter RP35 von 1200 l mitnehmen. Die Version F1-200 wird mit einer Stange des Versorgung in Flug ausgestattet, die auf der geraden Flanke des Rumpfes festgelegt ist, vor dem Windschutz (die F1B der Armee der Luft können eine künstliche Stange erhalten, die für den Antrieb der Piloten an den Techniken des Versorgung in Flug bestimmt ist).

Die Versionen F1

Dank dem automatisierten Wartungssystem SDAP, das erlaubt, in Spur, in einer sehr kurzen Zeit durchzuführen (weniger als etwa fünfzehn Minuten) die vollständige Prüfung der Navigations- und Rüstungssysteme, profitiert das Mirage F1 von einer wichtigen operationellen Kapazität. Das Versorgung aus Treibstoff, das mit Hilfe einer Vorrichtung durchgeführt wird, die durch Ernst funktioniert, dauert kaum sechs Minuten. Was das gamo-Alarmsystem betrifft ist er geplant worden, um das Gerät ständig in unmittelbarem Startstand aufrechtzuerhalten. Dieses System erweist sich als ein kleines autotracté Fahrzeug, das die Lieferung der angemessenen elektrischen Ströme für das Vorheizen der Navigationssysteme gewährleistet, und mit Rüstung am Abkühlen des Radars, für die Aufmachung des Cockpits und ein am Ende gegliederter teleskopischer Arm ausstattet benutzt wird umfaßt, von dem ein Sonnenschirm sich befindet, der den Piloten in Alarm der direkten Sonneneinstrahlungen schützt. Wenn das Signal gegeben wird, hat letztere nur mehr, den Reaktor unterwegs zu stellen, was das Zusammenfalten des Sonnenschirms sowie den Erlaß der Klimaanlage und des Abkühlens des Radars bewirkt.

Die Erste der Versionen des in Betrieb zu nehmenden Mirage F1 war der Abfangjäger jede f1c-Zeit, deren Hauptempfänger das Radar der Leitung von TIR Thomson-CSF Cyrano IV, brauchbares ist an allen Höhen und in allen Flugbereichen. Die anderen elektronischen Vorrichtungen, die an Bord dieses Modells eingebaut sind, sind ein Flugregler SFENA 505 und ein Kollimator hoher Kopf CSF, der dem Piloten die Flugdaten und die Informationen über die Leitung des TIR vorlegt. Die Ausfuhrversion Mirage F1E, wird was sie betrifft, mit einem Radar Cyrano IVM einer fortgeschritteneren Technologie ausgestattet, das in Methoden arbeitet, kartographisch von Telemetrie und von Verfolgung.

Fähig, Auffang- und Verbotsaufgaben durchzuführen profitiert das Mirage F1E ebenfalls eine Trägheitsplattform der Navigation Kearfott 40 von einem Rechner der Navigation und des Angriffs ESD 182 und eines kathodischen Kollimators hoher Kopf VE120. Die Kunden, die es wünschen würden, können ihre Geräte eines Doppler-Radars der Navigation und eines Laserentfernungsmessers ausstatten. Das Mirage F1E von Serie darf nicht mit einem Flugzeug verwechselt werden, das zum ersten Mal mit einem Reaktor SNECMA M53 im Dezember 1953 unter derselben Bezeichnung flog. In diesem Fall bedeutete der Brief E Europa, das Gerät, das angesichts seiner Teilnahme an einem Wettbewerb, der es insbesondere General Dynamics F-16 entgegensetzte verwirklicht worden ist, was man nannte der Markt des Jahrhunderts. Verkündet siegreich wird Fighting Falcon durch Belgien, Dänemark, die Niederlande und Norwegen erworben. Eine besondere Erwähnung muß ebenfalls von der Variante des Mirage F1E gemacht werden, die im Auftrag Iraks unter der f1eq5-Bezeichnung produziert wurde. Anstatt des Cyrano-Radars wird dieses Modell mit Thomson-CSF Agave ausgestattet, die angepaßt dem Meeresangriff, der im übrigen der Superfahne erlaubt, auf der er auch aufgerichtet wird, Zielsetzungen festzustellen, gegen die Raketen gezogen werden können Schiffe AM.39 Exocet.

Seinerseits ist das Mirage F1A eine Angriffversion, die vereinfacht, die von einer wichtigeren Treibstoffkapazität profitiert, aber, die mit weniger zahlreichen Ausstattungen ausgestattet wurde. Die Haupteigenschaften dieses Modells sind das Fehlen des Cyrano-Radars, das der Nase eine konische Konfiguration gibt und die Einführung in einem radôme von geringem Ausmaß eines telemetrischen Radars ESD für die Operationen von Tagen und keine das sehr ausgedehnten Auffangkapazitäten hat (er kann mit Raketen an Infrarotautodirecteur ausgestattet werden), das F1E optimiertes Aïda 2., mitnimmt ein Waffensystem, das für den Angriff am Boden spezialisiert ist, der sich aus einem Doppler-Radar von esd-Navigation, aus einem Sichtgerät an Laser Thomson-CSF, aus einer Trägheitszentrale der sfim-Navigation, eines defilierenden Kartenbildschirms zusammensetzt eines Kollimators Das Mirage F1A kann ein 5 km entferntes Ziel feststellen und ein automatisches Bombardierungswettrennen in seiner Direktion durchführen.

Es ist, um einem Antrag der Armee der Luft zu entsprechen, was die Verwirklichung eines Geräts betrifft, das die Folge des Mirage IIIR nehmen soll, daß Dassault das Mirage F1CR produzierte. Dieses Gerät charakterisiert sich durch ein Radar Cyrano IVMR und eine Trägheitsnavigationszentrale ULISS 47, die ihm eine sehr große Genauigkeit für Anerkennungsaufgaben sowie sekundäre Angriffkapazitäten verleiht. Wiedererkennbar am Kielholen seines Kamerabunkers, das vor dem Nasenrolle angesiedelt ist, kann das Mirage F1CR mit einer panoramischen Kamera OMERA 40 und mit einem System der Infrarotabtastung SAT Super Zyklop ausgestattet werden. Vier Empfängergondeln können unter dem Rumpf installiert werden, und die Armee der Luft hat den Erwerb der Vorrichtung HAROLD mit einer Kamera an langer Reichweite in Betracht gezogen (1700 m) und vom raphael-System.

Rüstungsoptionen

Wie er es für die vorhergehenden Linien des Mirage machte, stellt Dassault Benutzer F1 zur Verfügung eine ausgedehnte Reihe von Waffen, darunter Kanonen DEFA-553 von 30 mm, die in der Größenordnung von je 135 Granaten versorgt wurden. Was das F1B betrifft kann er falls nötig mit Kanonen in Gondeln ausgestattet werden. Die offensive Last von 6300 Kg, die das Flugzeug mitnehmen kann, wird auf Rumpf- und Flügelmasten verteilt, und die Heimatstandorte, die an den Enden der Flügel angesiedelt sind, werden durch Raketen Matra R.550 Magic besetzt. Auf Dienstreise von Luftkampf werden diese Geräte durch zwei vervollständigt Supermatra R.530 oder 530. Das französische Mirage F1 werden hauptsächlich für Auffangaufgaben gebraucht, aber die Anerkennungsversion besitzt sekundäre Angriffkapazitäten. Die für die Ausfuhr bestimmten Geräte können mit 14 Bomben von 113 oder von 227 Kg entweder von acht Waffen antipistes Durandal von 363 Kg entweder noch an der Wahl, von vier Bomben in Trauben Beluga, von zwei LGB und eines Laserdésignateur oder einer as.30l-Rakete Luft- und Raumfahrt- und eines Gerätes antinavire Exocet ausgestattet werden.

Die Produktion, die für die Armee der Luft bestimmt ist, umfaßt 168 Exemplare des Mirage F1C darunter 83 ausgestattete Mirage F1C-200 einer Stange des Versorgung in Flug 20 zweisitzige Mirage F1B Antriebs und 43 f1cr-Mirage Anerkennung. In Betrieb genommen ab 1973 stattet das Mirage F1C acht Kompagnien aus, die in den Luftbefehl mit den Kräften von Luftverteidigung (CAFDA) integriert wurden, während das Mirage F1CR im 33e Anerkennungsgeschwader dient. Außerdem werden 18 Mirage F1B und drei Mirage F1C von der an Apfelsine basierten Jagdkompagnie 3/5 Comtat-Venaissin, für den Antrieb, die Umwandlung und die Ausbildung der Ausbilder benutzt. Die Hauptkunden des Mirage F1 sind: der Äquator, Griechenland, Irak, Jordanien, Kuwait, Lybien, Marokko, Katar, Südafrika und Spanien.

Das Mirage F1 sind marokkanisch zum Kampf zum ersten Mal gegen die Kräfte Polisario ab dem Ende der siebziger Jahre in der alten spanischen Sahara verpflichtet worden. Wenigstens drei von diesen Geräten sind durch Raketen Luftboden abgerissen worden. Südafrika, hat was sie betrifft, seine Mirage F1 gegen Angola und Mosambik benutzt. Kürzlich hat Irak bewaffnete Flugzeuge dieses Typs Exocet gegen die iranischen Öleinrichtungen verpflichtet.