Mirage 2000 --- Akten auf ATFX Aerodynamik und Jagdflugzeuge - http://atfx.org

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Mirage 2000

Einige Flugzeuge seit dem ersten Weltkrieg persönlich planend, Marcel Bloch, der den Familiennamen von Dassault nach dem zweiten Weltkrieg annahm, lenkte die Teams von Ingenieuren, die zum Punkt die Mehrzahl der Flugzeuge erster Linie französisch seit 1945. spiegelten der Einfluß dieses Pionieres der französischen Luftfahrt toten im Jahre 1986 bleiben noch sehr stark. Sie transparaît gut im letzten Gerät, das innerhalb der Armee der Luft in Betrieb genommen ist, das Mirage 2000 ein multirôle Jäger an Flügel in Delta, das mit einem Doppler-Radar an Impulsen sehr modern mit einer hochentwickelten Bordelektronik und mit neuen aerodynamischen Elementen ausgestattet wurde.

Rückkehr zur Deltaformel

Wenn das Mirage 2000 ein modernes sogar revolutionäres Flugzeug auf vielen Aspekten ist, stellen sie bestimmte Ähnlichkeiten mit Maschinen als Mirage III und 5 nicht weniger am Flügel in Delta und von monoplace Konfiguration und monoréacteur dar. Die Nachteile der Formel der Flügel in Delta (hohe Landungsgeschwindigkeit lange Wettrennen des Starts und von Landung und Unbeständigkeit an den wichtigen Anstellwinkeln), konnten zum Teil durch die Annahme von Entenoberflächen und eines Systems elektrischer Flugsteuerungen kompensiert werden. Diese Rückkehr zum Flügel in Delta, das nur durch den Rückgriff auf neue Technologien möglich gemacht worden ist, muß nichts an der Nostalgie. Dieser Flügeltyp stellt einige Vorteile hinsichtlich klassischerer Flügel dar. Ein Flügel in Delta schlägt eine größere Dicke an emplanture an, was seine Robustheit steigert und sein verfügbares internes Volumen für die Ausstattungen und die Tanks Kraftstoff erhöht. Außerdem bietet sie die Möglichkeit an, die Spur auf die Überschallgeschwindigkeiten zu reduzieren und die Flügellast zu vermindern, mit für Folge eine verstärkte Manövrierbarkeit.

Ein Flügel in Delta wird mit élevons, Steuerungen ausgestattet, die auf die Hinterkante laufen, und die für die Kontrolle in Stampfen benutzt werden, wenn sie synchron oder in Schlingern gelenkt werden, wenn sie différentiellement gelenkt werden. Wenn ein Flügelflugzeug in Delta in hochgezogen wird, steigt die Spur, und der Auftrieb geht zurück, was Benutzung von längeren Spuren erfordert und die Start- und Landungswettrennen steigert. Der Rückgriff auf die elektrischen Flugsteuerungen bietet die Möglichkeit an, unbeständige Flugzeuge fliegen zu lassen, und den Ausschlag der Steuerungen für dieselben Wirkungen zu reduzieren. Die elektrischen Flugsteuerungen passen nicht gänzlich zu den Flügelflugzeugen in Delta. Die Geräte, die mit einem solchen System ausgestattet werden, sind natürlich unbeständig, das heißt, daß ihr Schwerpunkt sich sehr rückwärts vom Druckmittelpunkt befindet. Aber, wenn sie aus dem Gleichgewicht gebracht werden, wird ihre Manövrierbarkeit beeindruckend verbessert. Besagte Flugsteuerungen werden digitalisiert, um jeden Kontrollverlust bei Steuerfehler zu verhindern. Mit dem Mirage 2000 wird die Armee der Luft zum ersten Mal eines Jägers verfügen, der mit elektrischen Steuerungen ausgestattet wurde.

Mehrere ausländische Benutzer vorhergehender arget7_0_modelle haben ihres modernisiert hatten, indem sie sie mit einer hochentwickelten Bordelektronik und mit Entenoberflächen ausgestattet haben. Das Unternehmen Dassault-Bréguet selbst hat solche Oberflächen auf einem von seinen Flugzeugen im vorliegenden Fall das Mirage Mailand gegen Ende der sechziger Jahre aufgerichtet.

Mailand hat gewiß die Israeliten geleitet, wenn sie Kfir verwirklicht haben, eine Version von Mirage 5, die verbessert wird und von einem neuen Motor ausgestattet wurde. Kfir, hat was ihn betrifft, die chilenischen und die Schweizer gedrängt, Entenoberflächen auf ihrem Mirage aufrichten zu lassen. Neugierig umfaßt das Mirage 2000 nicht Oberflächen dieser Art, aber einfache Schnurrbärte, die auf den Lufteingängen aufgerichtet wurden.

Haushaltsprobleme

Die Entwicklung des Miragees 2000 begann im Jahre 1973, Jahr, im Laufe dessen die Armee der Luft dut ihr Programm von den Flugzeugen künftigen Kampfes (ACF) in Anbetracht verschiedener Haushaltszwänge aufzugeben. Das Projekt des Miragees 2000 sollte die Hinterlassenschaft verschiedener Flugzeugtypen im Dienst innerhalb der Armee der Luft insbesondere von Mirage III, vom Mirage F1 und vom SEPECAT Jaguar gewährleisten. Das neue Gerät, das sich in die Klasse Mach 2,5 bis 3 integrierte, mußte eine operationelle Decke anschlagen können, die zwischen 22.500 und 24.400 angesiedelt ist, m. Er mußte nach unten mit profitiert einer, modernen Bordelektronik, die ein Radar das einschließt von Beleuchtungskapazitäten ausgestattet werden, sogar gegen Zielsetzungen, die an sich sehr niedrigen Einstellungen entwickeln. Das Flugzeug mußte mit Flugsteuerungen und mit einem leicht zerlegbaren modularen Konzeptionsreaktor ausgestattet werden. Es war vorgesehen, um ausgehend von Spuren von 1200 m der Länge in Höchstlast operieren zu können. Das Projekt wurde am 18. Dezember 1975 gebilligt, und eine Programmkarte war im Laufe des Monats März 1976 verfaßt.

Der Vertrag mit der Armee der Luft bezog sich zunächst auf die Fertigstellung einer Version des Auffangens und von Luftüberlegenheit ein Auftrag von fünf Prototypen also zwei durch Dassault-Bréguet finanzierte zweisitzige Modelle, der übergegangen worden ist (besagte Prototypen wurden ursprünglich mit einem Reaktor SNECMA M53-2 von 8500 kgp ausgestattet). Das Erste dieser Geräte führte seinen Anfangsflug an Istres am 10. März 1976 in den Händen des Versuchspiloten Jean Coureau durch. Er wurde danach benutzt, um die elektrischen Flugsteuerungen zu testen, und um die Eigenschaften des Basisfluges zu bestimmen. Der zweite wurde die Luft seinerseits am 18. durch Guy Mitraux-Maurouard gesteuerten September 1978, genommene Prototyp und für das Schießen an der Kanone und die Rüstungsversuche auf allen Flugleistungsbereichen gebraucht. Es dauerte eine gewisse Zeit, um dieses Versuchsprogramm erfolgreich durchzuführen, und das Mirage 2000 erschien erstes spektakuläres an der Versammlung von Farnborough von 1980 (ein geänderter Dassault Falcon 20 diente ebenfalls den Rüstungsversuchen). Der dritte Prototyp verließ den Boden am 26. April 1979, und das Vierte, das mit einem neuen Verbindungsurlaub zwischen den Flügeln und dem Rumpf ausgestattet wurde, führte seinen ersten Flug am 12. Mai 1980 durch seinerseits der erste die Luft am 11. Oktober desselben Jahres genommene Zweisitzer, und kurz danach wurde er im Rahmen eines Programms gebraucht, das eine Ausfuhrversion des Miragees 2000 definieren soll.

Die Tests des Reaktors M53 waren ab dem 18. Juli 1973 auf einer fliegenden Prüfbank Luft- und Raumfahrtkaravelle geführt worden, und die Experimente mit Überschallgeschwindigkeit waren durch ein mit einem neuen Motor ausgestattetes Mirage F1, der die Luft zum ersten Mal in dieser Konfiguration im Laufe des Monats Dezember 1974. im Jahre 1980 genommen hatte das M53-2 aufgerichtet auf den Prototypen geführt worden, durch von M53-5 ersetzt, die auf den Anfangsmaschinen von Serie angenommen werden mußten.

Radarprobleme

Mirage 2000 Wenn die Entwicklung der Zelle und des Motors des Miragees 2000 unter guten Bedingungen stattfände, die Fertigstellung des Doppler-Radars an Impuls (RDI), der das Gerät ausstatten mußte ging nicht, ohne auf Probleme zu stoßen. Optimiert für das Fernauffangen entspricht diese Apparatur dem Hugues APG-63 McDonnell-Douglas f- 15 Eagle.

Glücklicherweise für die Armee der Luft wurde eine Ersatzlösung in der Vieltypenform des Doppler-Radars (RDM) gefunden, eine moderne Apparatur, die in Bändern I und von Cyrano 500 abgeleitetes J und arbeitet, selbst, das aus Cyrano stammte, die Mirage F1 ausstatten. Das RDM dessen Reichweite und von etwa hundert Kilometer entspricht dem Westinghouse APG-66 der Beginnf-16 von Serie; es handelt sich um ein wirksames Radar und um eine große Beschäftigungsflexibilität, aber die nicht auch hochentwickelt ist wie das RDI. Die Flugerprobungen des RDM wurden ab dem Monat Januar 1980 an Bord eines Geiers unternommen; sie wurden mit Falcon 20 bis Juni desselben Jahres verfolgt. Fünf Monate später im November wurde diese Apparatur auf dem dritten Prototyp des Miragees 2000 aufgerichtet.

Die Schwierigkeiten der Fertigstellung des RDI hatten eine negative Wirkung auf die Gesamtheit des Programms und drängten die Armee der Luft, ihre Neuausstattungspläne zu ändern. Der 10. Geschwader, der an Creil basiert ist und der mit Mirage IIIC ausgestattet wurde, waren am Anfang ausgewählt worden, um die erste operationelle Einheit zu sein, Mirage 2000. mangels über Flugzeuge zu berücksichtigen, zu verfügen, die mit dem RDM ausgestattet wurden, der Generalstab der Armee der Luft wählt, das neue Gerät innerhalb des zweiten Jagdgeschwaders in Betrieb genommen werden zu lassen, eine ausgestattete Miragebildung IIIE und chargée von Aufgaben von Luftüberlegenheit und von Angriff am Boden. Das RDI wird auf den Maschinen von Serie ab dem Ende des Jahres 1986 eingeführt, nachdem man auf dem ersten Mirage 2000B von Serie experimentiert worden ist.

Erste Lieferungen

Ein erstes Los von 22 wurde Mirage 2000 im Rahmen des Budgets von 1980 geleitet, und das Flugzeug Kopf von Serie führte seinen Anfangsflug in Bordeaux Mérignac, den 20. November 1982 durch. Die zwei ersten Geräte wurden dem Zentrum für Flugerprobungen von Brétigny-sur-Orge geliefert in der Pariser Region, und das dritte Flugzeug hat sich durch das Zentrum von Luftmilitärerprobungen von Mont-de-Marsan (CEAM) zum Zweck von Versuchen und von Umwandlung der Mannschaften berücksichtigt. Am 1. Juli 1983 wurde der erste Prototyp des Miragees 2000 mit dem dritten Motortyp ausgestattet, der auf dem neuen Flugzeug benutzt wurde, im vorliegenden Fall das M53-P-2, das verwirklicht wurde, um die letzten Serienapparate anzutreiben. Das neue Antriebsgerät wurde zum ersten Mal in Stelle auf Maschinen von Serie (jene, die für die indische Luftkraft bestimmt sind) im Juni 1986 gestellt.

Im Jahre 1983 und 1984 hielten sich die Crew und die Mechaniker der Kompagnie 1/2 Störche und jene der Kompagnie 2/2 Küste-von, aber am CEAM auf, um auf Mirage 2000C und auf Mirage umgewandelt zu werden 2000B. Die Prototypen des neuen Flugzeugs waren unter der arget35_0_bezeichnung bekannt 2000A, selbst wenn sie nie offiziell diese Benennung trügen, während die Prototypen und die Exemplare von Serie der zweisitzigen Version die arget36_0_bezeichnung erhielten 2000B. Was die monoplace Version von Serie betrifft trägt sie jene des Miragees 2000C. Ungefähr 150 sind Mirage 2000 von der Armee der Luft geleitet worden, während die Anfangsmarktprojekte sich auf eine Gesamtzahl bezogen, die zwischen 300 und 400 umfaßt wurde, Exemplare. Die Flügel werden an Martiniac hergestellt die Rümpfe in Argenteuil, und die Endzusammensetzung sowie die Flugerprobungen finden an Mérignac statt.

Angriffversion

Von Anfang 1979 an hatte sich Dassault Bréguet in der Entwicklung einer Angriffversion des Miragees 2000 eingeführt, die den Jaguar und das iiie-Mirage in den Aufgaben des Schlages an niedriger Höhe ersetzen soll: das Mirage 2000N. Diese Variante, die an den Anfang die 2000Pbezeichnung (P für Penetration) trug, wurde neugetauft 2000N (N für Kernenergie). Sie stellt zahlreiche Ähnlichkeiten mit dem Zweisitzer Mirage vor 2000B profitiert nicht von bestimmten Verstärkungen, um in der Nähe des Bodens operieren zu können und umfaßt eine moderne und hochentwickelte Angriffbordelektronik.

Der Dassault Bréguet Mirage wird 2000N mit einem kartographischen Radar Antelope Uliss 52 und mit einem neuen Radarhöhenmesser ausgestattet, der der Höhe von 60 m automatische Beobachtungen des Geländes mit Geschwindigkeiten von 1110 km/h erlaubt. Das Erste der zwei Prototypen des Geräts verließ den Boden am 2. Februar 1983, und die Lieferungen an die taktische Luftkraft haben im vorliegenden Fall an der Jagdkompagnie 1/4 des vierten Geschwaders Ende der achtziger Jahre begonnen. Das Mirage wird 2000N danach im Rhythmus einer Kompagnie in Betrieb genommen pro Jahr. Der vierte an Luxeuil basierte Geschwader, hat sein iiie-Mirage, Gleichheit und die Erste aufgegeben, das neue Flugzeug zu berücksichtigen. Das Mirage wird 2000N mit der asmp-Rakete (Luft-/Boden- durchschnittliche Reichweite) ausgestattet, ein Überschallkreuzfahrtgerät, das über eine Reichweite von 100 km und über einen nuklearen Kopf von 150 kt verfügt.

Erfolg an der Ausfuhr

Frankreich hat sich einen schönen Ruf des Verkäufers von den Militärflugzeugen auf dem Exportmarkt geschnitten. Mit dem Mirage 2000 hat Dassault Bréguet einen neuen Erfolg in diesem Bereich errungen, aber aus sehr unterschiedlichen Gründen ist dieser Erfolg nicht entsprechend jenem, der die Karriere von Mirage III markierte 5 und F1. Ist das Mirage stellt sich ohne jeglichen Zweifel vor, gemeinsames Gerät einer sehr großen Flexibilität der Beschäftigung und einer furchtbaren Wirksamkeit 2000 und zu sperrig, zu hochentwickelt und zu kostspielig, um eine genügend bedeutende Anzahl von Kunden in einem Bereich zu interessieren, wo der Wettbewerb sehr groß ist.

Der erste Kunde an der Ausfuhr des Geräts von Dassault Bréguet war Ägypten und von dem 16 Mirage 2000EM bestellt hat und vier Mirage 2000BM im Laufe des Monats Januar 1982. Die vier Ersten dieser Flugzeuge, haben ausgestattet mit dem Reaktor M53-P2, an Cairo West im Juni niedergeschlagen 1982. einige von seinen Geräten müssen durch die Industrie von Hélouan zusammengesetzt werden. Lateinamerika, das Anzahl des anderen Miragees gekauft hat geplant durch Dassault, hat ebenfalls einen Kunden für das Mirage 2000 geliefert: Peru hat in der Tat 24 Mirage 2000P und zwei bestellt Mirage 2000DP im Dezember 1982. Die zwei Ersten Flugzeuge, die für die peruvianische Luftkraft bestimmt sind, sind in Mont-de-Marsan an den Mannschaften geliefert worden, die mit ihrem Empfang am 7. Juni 1985. beauftragt wurden, aber wichtige Probleme finanzieller Art haben die peruvianische Regierung gezwungen gesenkt ihren Auftrag auf 10 Mirage 2000P und zwei Mirage 2000DP auf die große Enttäuschung des französischen Konstrukteurs.

Indische Aufträge

Abu Zabi, dessen Luftkraft bereits auf Mirage 5 und auf Alpha Wurf operierte, unterzeichnete einen Markt, was den Verkauf von 22 Mirage 2000EAD, von sechs Mirage 2000DAD und von acht betrifft, Mirage 2000RAD, diese Letzten, die für die Anerkennung bestimmt sind. Die 18 Exemplare des zweiten Loses müssen mit Detektoren von Radaren und von Selbstschutzstörsendern ausgestattet werden, die durch das italienische Unternehmen Elettronica geliefert wurden. Der erste europäische externe Kunde des Flugzeugs ist Griechenland, das eine Absichtserklärung unterzeichnet hat, die sich auf den Erwerb von 36 Mirage 2000EGM und vier Mirage 2000BGM mit einer Option auf 30 anderen Geräten bezieht. Die griechische Gesellschaft Hellenic Aerospace Industry muß vollständige Flugzeuge herstellen und verschiedene Elemente.

Indien, das bereits bei Frankreich des Dassaults Ouragan und Mystère erworben hat, hat 36 Mirage 2000 Uhr und vier bestellt Mirage 2000T UHR zweisitzig im Oktober 1982, um über Jäger von Luftüberlegenheit zu verfügen, die fähig sind, die Ablösung seines MiG-21 zu nehmen. Das erste Mirage 2000 Inder hat die Luft im September 1984 genommen, aber die indische Regierung hat zugunsten des MiG-29 "Fulcrum", dessen Kosten weniger hoch sind die Idee aufgegeben, unter Lizenz eine Quarantäne der Exemplare des französischen Flugzeugs herzustellen. Das Interesse, das die Inder dem Mirage 2000 entgegenbringen, hat sich wiederholt seit, zweifellos geweckt, um die Sowjetrussen anzuspornen, ihre Lieferungen von MiG-29 zu beschleunigen. Frankreich hat Indien insbesondere für sein lca-Programm bestimmte technologische Kompensationen angeboten, die mit dem Dassault Bréguet Rafale zusammenhängen, unter dem Vorbehalt,daß dieser Staat beabsichtigt, das Mirage 2000 unter Lizenz zu bauen. Aber die indischen Anträge in diesem Bereich sind von 40 auf 16 dann an neun beispielhaften übergegangen.

Das Mirage 2000 ist ein starkes, manoeuvrable, schnell und gut bewaffnetes Flugzeug an den großen Kapazitäten. Seine Leistungen und seine Flexibilität der Beschäftigung ihm sind gute Erfolge an der Ausfuhr wert, und er wird im Dienst bis in den ersten Jahren XXIe Jahrhundert bleiben. Unter mehreren Aspekten ist dieses Gerät eines der wichtigsten durch die französische Luftfahrtindustrie seit dem Ende des zweiten Weltkrieges verwirklicht. Sowohl Schwert als auch französischer Schild stellt das Mirage 2000 einen wesentlichen technologischen Sprung dar, er hat selbst erlaubte zum Teil die Ausarbeitung einer anderen wichtigen Verwirklichung, den Dassault Bréguet Rafale.

Aufgefordert, in dermaßen unterschiedlichen Aufgaben gebraucht zu werden wie die Luftverteidigung und der Angriff wird das Mirage 2000 in den kommenden Jahren ein wesentliches Element der Sicherheit Frankreichs bilden. Er wird in den Einheiten erste Linie der Armee der Luft bis in den ersten Jahren XXIe Jahrhundert benutzt.