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Jaguar

Jaguar Uno degli scopi considerati da un programma di cooperazione internazionale in materia d'aeronautica è di combinare nel modo più efficace i talenti e le risorse disponibili nei paesi interessati per realizzare un apparecchio che solleva dalla tecnologia più avanzata la possibile. Risultato di una politica di questo tipo seguita dalla Francia ed il Regno Unito, la SEPECAT Jaguar, la cui entrata in servizio risale in mezzo agli anni 70, è un aereo eccellente d'appoggio tattico e d'attacco, molto apprezzato dei suoi utenti. Eclissato ora dal Panavia Tornado nell'ambito del Royal aviazione militare, costituisce la spina dorsale della forza aerea tattica (FATAC) dell'esercito dell'aria francese e continua a essere prodotto dalla ditta indiana HAL.

Il successo di un programma di cooperazione internazionale tiene in parte alla possibilità ed ad alcune coincidenze. Nel caso del Jaguar, questi fattori ebbero un'importanza fondamentale. È all'inizio degli anni 60 che la Francia ed il Regno Unito iniziarono ricerche congiunte su un aereo d'addestramento avente delle capacità secondarie d'attacco. I lavori avanzando, queste capacità tennero un posto sempre più considerevole nelle preoccupazioni dei due partner. Le specificazioni emesse dallo stato maggiore dell'esercito dell'aria portavano la denominazione di ECAT (scuola di combattimento e d'appoggio tattico), mentre quelle stabilite dai responsabili dell'aviazione militare reale erano state battezzate aria personale Target 362. inizialmente, la Francia si pronunciò per Bréguet (più tardi, Dassault Bréguet) Br121, ed il Regno Unito per British Aircraft corporazione P45. Nel maggio 1965, tuttavia, Londra e Parigi firmarono un accordo di cooperazione che prevedeva l'installazione di una ditta che porta la ragione sociale di società europea di produzione dell'aereo di scuola di combattimento (SEPECAT), e la Francia fu incaricata di dirigere le operazioni di concezione.

Dopo numerose discussioni, i due partner caddero d'accordo su un certo numero di modifiche richieste dall'aviazione militare reale, tanto che il programma evolse di una semplice macchina d'addestramento avanzato ad un aereo di combattimento potente ed efficace, che andava portare la denominazione di Jaguar. La costruzione di una versione biplace, destinata a permettere la trasformazione dei piloti che dovevano servire su quest'apparecchio, tuttavia fu programmata.

Cellula e reattori del Jaguar

Jaguar La principale versione della Jaguar utilizzata oggi è una tattica monoplace ottimizzata per l'appoggio alle forze di superficie, il divieto sulle parti posteriori immediate del campo di battaglia, le operazioni contro i aérodromes, il riconoscimento ed alcune missioni di difesa aerea. Mentre gli aerei d'attacco al suolo erano prima derivati da intercettori declassati, Jaguar fu concepito, fin dalla partenza, come una macchina capace di operare ad altitudine bassa e ad alta velocità. Per questa ragione, le caratteristiche aerodinamiche del suddetto apparecchio furono definite per fare una piattaforma di TIR estremamente stabile ed alla comodità molto grande in occasione delle evoluzioni rapide soltanto il suolo.

Compatto e di dimensioni abbastanza poco importanti, l'aereo franco-britannique è un monoplan ad ali alte di costruzione interamente metallica. La fusoliera, che è costituita da tre sottoinsiemi, comporta pannelli in nidi di api robusti e leggeri attorno all'abitacolo, ed agli elementi in sandwich agli altri posti. Le parti prima e centrale dell'apparecchio come pure i pozzi di treno sono state costruite in Francia, mentre la parte posteriore della fusoliera ed il profilo sono dovuti all'industria aerospaziale britannica. I pneumatici che forniscono i diabolos del telaio principale Messier-Hispano-Bugatti sono gonfiati ad una pressione poco elevata (di 5,90 kg/cm²), cosa che permette al Jaguar di operare a partire da tracciati sommariamente sistemati. L'aereo è anche dotato da paracadute di frenata messa nella punta posteriore della fusoliera, prende del pozzo di treno prima del resto chiusa, eccetto quando la macchina per colata continua di naso è in corso d'abbassamento o di ritiro, che riduce così il rischio d'ingestione di avanzi. Accusando una freccia di 40° al quarto della fune ed un dièdre negativo di 3°, il profilo è fabbricato attorno ad una scatola di torsione bilongeron, ed il rivestimento in leghe d'alluminio è dotato di raidisseurs strutturali. Realizzate di una sola parte, le ali del Jaguar sono fissate alla fusoliera da sei punti di legame; comportano becchi di bordo d'attacco che migliorano la manovrabilità, in particolare in combattimento aereo, ed aspetti di bordo di fuga a doppia fessura che gli conferiscono buone prestazioni alle velocità basse (la velocità d'atterraggio è di 215 km/h). Una delle caratteristiche essenziali dell'apparecchio nel settore dell'aerodinamica è l'assenza di aleroni, essendo il controllo laterale garantito da déporteurs stabiliti sui pannelli di profilo esterni, appena davanti agli aspetti. Alle velocità basse, il pilota di completare l'azione di questi déporteurs con la sterzata differenziale degli ingranaggi orizzontali monoblocs.

La propulsione del Jaguar è garantita da due reattori a doppio flusso Rolls-Royce/Turboméca Adour, che, come la cellula dell'aereo, derivano da un programma congiunto franco-britannique. L'aviazione militare reale e l'esercito dell'aria tennero conto di apparecchi dotati della versione Adour Mk102 di questo motore, che fornisce una spinta statica di 3315 kg, ma nel 1978, i britannici presero la decisione di fornire i loro avevamo dello Mk104 di 3645 kgp. Dopo avere ricevuto dallo Mk804, praticamente identici allo Mk104, le macchine d'esportazione beneficiano ora di Mk811 di 4205 kgp. La capacità in combustibile interno, che è di 4200 l distribuiti in quattro governanti di fusoliera ed in due di profilo, può essere aumentata dall'evacuazione di tre serbatoi ausiliari largables di una capacità di 1200 l ciascuno, installati sul pilota centrale della fusoliera e sui punti di legame interni delle ali.

Elettronica aeronautica

Jaguar La principale caratteristica del Jaguar in questo settore è l'assenza di radar. Benché una versione fornita di un radar di naso Thomson-CSF/ESD Agave e di missili antinavires Aérospatiale AM39 Exocet sia stata studiata, tutti gli apparecchi in servizio devono ricorrere ad altri captatori per la navigazione e l'attacco, e dispongono pertanto di capacità qualsiasi tempo limitate. Jaguar dell'aviazione militare reale beneficia di un sistema di navigazione e d'attacco di buona qualità, il Marconi NAVWASS (navigation and Weapon-Aiming System), che proietta le informazioni necessarie al pilota su un collimatore testa alta Smiths. Le coordinate relative alle strade da seguire ed agli obiettivi sono entrate nella memoria dell'elaboratore di bordo Elliott MCS 920 prima del decollo. Apparendo durante il volo su una carta che sfilaccia messa al centro del cruscotto, possono essere oggetto di correzioni.

Nel 1983, l'aviazione militare reale si è lanciata in un ammodernamento progressivo del suo Jaguar GR Mk1 e T Mk2, che sono stati messi rispettivamente allo standard Mk1A e Mk2A con adozione di un sistema di navigazione inerziale FINE 1064. più leggero di 50 kg che il suo predecessore, questo sistema occupa un volume inferiore di un terzo circa e si trova collegare all'altimetro radiofonico Smiths dell'aereo. Il naso ripara la centrale di navigazione Elliott e diverse altre attrezzature.

L'elettronica aeronautica installata a bordo del Jaguar dell'esercito dell'aria comprende una piattaforma giroscopica SFIM 250-1, un radar Doppler Decca RDN 72 realizzato da Dassault, un elaboratore di navigazione Crouzet 90, un elaboratore di TIR CSF 31 ed elaboratori di TIR Dassault, adeguato ai missili antiradars Martel che l'aereo può portare via. Le antenne del rivelatore di radar CFTH sono stabilite nella deriva ed in carenaggi installati nella punta posteriore della fusoliera.

Missioni ed armamenti

Jaguar Il primo degli otto prototipi comandati dall'esercito dell'aria e l'aviazione militare reale, Jaguar E francese d'addestramento biplace (E 01) effettuò il suo volo iniziale l'8 settembre 1968. tre delle sue otto macchine ritornarono ai britannici, mentre la Francia provò i cinque altri, fra i quali appariva la versione navale Jaguar M, destinata alla aéronavale. I modelli scelti dalla RAF furono Jaguar B (T Mk2) d'addestramento biplace e Jaguar S (GR Mk1) d'attacco monoplace, di cui 35 e 165 copie furono rispettivamente esaminate tra 1973 e 1978. altri due aerei d'addestramento sono stati controllati dall'impero Test Pilots'School, e serve nel quadro dello Institute of Aviation Medecine. Le consegne riguardarono tutto d'accesso Operational Conversion collega (OCU) 226, caricata dell'addestramento e della trasformazione dei piloti, quindi Squadrons 6,.41 e 54, basati in Gran Bretagna, e Squadrons 2,.14,.17,.20 e 31, stabiliti nella Repubblica Federale di Germania i quattro ultimi di queste formazioni sono passati dopo su Panavia Tornado e loro Jaguar è stato messo sotto bozzolo.

Squadrons 2 e 41 in particolare sono destinati a missioni di riconoscimento, durante le quali portano via una carlinga di 500 kg sul pilone centrale di fusoliera. Questa carlinga contiene una batteria di cinque macchine fotografiche fotografiche F95 ed una macchina fotografica verticale a balayage infrarosso, essendo il carico offensivo dell'apparecchio limitato a due bombe in mazzi Hunting BL755 ed a due missili air-air d'autodifesa AIM-9 Sidewinder. Jaguar della RAF può tuttavia portare via in caso di necessità un'arma nucleare tattica o delle bombe classiche di 450 kg, a volte dotate di un paracadute di frenata in vista della loro emissione ad altitudine bassa.

Tra il 1972 ed il 1981, la Francia ha ricevuto 40 Jaguar E d'addestramento biplace e 160 Jaguar A (A per appoggio) d'attacco, tutti costruiti dalla società Dassault Bréguet sulle sue catene d'assemblaggio di Toulouse. L'armamento interno di quest'apparecchi comprende due cannoni DEFA-553 di 30 mm, e gli 80 ultimo Jaguar A prodotti beneficia di un telemetro a laser Thomson-CSF TAV-38, montato nella parte anteriore della fusoliera in sostituzione della macchina fotografica OMERA 40, come pure di attrezzature di contromisure elettroniche attive. Jaguar dell'esercito dell'aria è incaricato del sostegno delle forze di superficie nazionali in Europa o sui teatri d'oltremare. Servendo in nove squadroni di caccia che dipende dalla forza aerea tattica, possono portare via l'arma nucleare AN tattico 52 o armamenti convenzionali.

Jaguar d'esportazione

Jaguar Jaguar è stato esportato in quattro paesi del mondo, essendo la ditta British Aerospace incaricata d'assemblaggio finale di tutti gli apparecchi venduti, ad eccezione di quelli forniti all'India. Essendosi pronunciato a favore dell'aereo d'attacco franco-britannique nel 1978, a seguito di una concorrenza organizzata sotto la denominazione di Deep Penetration Strike Aircraft, Bharatiya Vay Sena (la forza aerea indiana) ha tenuto conto, nel corso dell'anno successivo, di 18 macchine, di cui due d'addestramento, affittate all'aviazione militare reale. La seconda fase di quest'importante programma cominciò nel 1981, con la consegna dei primi dei 40 apparecchi (35 Jaguar internazionale IS d'attacco e cinque Jaguar internazionale IB d'addestramento) fabbricati sulle catene d'assemblaggio di Warton. Quanto al primo del 76 Jaguar riuniti, a partire da sottoinsiemi che provengono da Gran Bretagna, dalla società Hindustan Aeronautics Ltd., ha preso l'aria nel marzo 1982. Gli indiani hanno attribuito all'aereo il soprannome di Shamster, che designa un sabre piegato.

Jaguar costruiti a Warton nel quadro della seconda fase di questo programma dispone di un'elettronica aeronautica identica a quella delle macchine dell'aviazione militare reale. Invece, gli apparecchi della terza fase sono azionati da reattori Adour Mk 811 e comportano un sistema di navigazione inerziale e d'attacco battezzato DARIN (mostra, Attack, Ranging and Inertial navigazione). È attrezzature sofisticate si compone di un collimatore testa alta Smiths HUDWAS (Head-Up display and Weapon-Aiming System), simile a quello dello BAe Sea Harrier, di una centrale di navigazione inerziale Sagem è un indicatore cartografico Ferranti elettronico COMED (Combined Map and Electronic display) il 2045. Gli indiani, che hanno conservato attrezzature d'individuazione, d'illuminazione e di telemetria a laser, sembrano avere dotato alcuni dei loro apparecchi di un radar Agave messo in una carlinga e di missili esoceto, cosa che permetterebbe loro di effettuare missioni di lotta antinavire. Il carico offensivo del Jaguar Indiens comprende soprattutto bombe in mazzi BL755, armi antipistes Durandal, carlinghe F1, bombe prodotte localmente, missili aria aria Matra R 550 Magic ed una carlinga di riconoscimento, aumento sotto il pilone centrale di fusoliera. Quando il programma in corso sarà completato, la forza aerea indiana disporrà di cinque squadrons forniti di quest'apparecchi.

Da parte sua, il sultanato di Oman ha ricevuto due gruppi di una ventina di Jaguar internazionale OS d'attacco e quattro Jaguar OB d'addestramento. Alcuni di quest'aerei sono forniti di reattori Mk 804, mentre gli altri sono stati forniti di Mk 811 e possono, in caso di necessità, portare via un esoceto. Tutti sono tuttavia in grado di essere dotati di missili air-air Ford Aerospace AIM-9P Sidewinder, e due delle macchine d'addestramento comportano un rivelatore di radar al vertice della deriva e un palo di fornitura in volo in sostituzione del tubo di Pitot. Oman ha potuto anche acquisire presso la RAF, via la forza aerea indiana, una T Mk 2 destinato a sostituire Jaguar OB distrutto in occasione di un incidente.

In Sudamerica, l'Equatore ha considerato in 1977.10 monoplaces d'attacco Jaguar internazionale ES e due biplaces d'addestramento Jaguar internazionale EB, che ha fornito di missili air-air Matra R 550 Magic e di diversi altri armamenti. Più recentemente, nel luglio 1983, la Nigeria è passato comando da 13 Jaguar internazionale NS d'attacco e di cinque Jaguar internazionale NB d'addestramento, che gli sono stati consegnati tra 1984 e 1985. questo stato ha anche preso un'opzione su 18 altre macchine, la cui propulsione deve essere garantita da dello Adour Mk 811.

I comandi che riguardano Jaguar hanno raggiunto la cifra respectable di 573 copie, ma le possibilità di vendite all'esportazione di quest'apparecchio, attualmente, sono fortemente diminuite, ancora che i responsabili dell'aviazione militare reale non disperano di arrivare a smaltire le loro eccedenze.