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Helicopteros Militares

traducido en BabelFish



Aérospatiale Alouette - Aérospatiale Dauphin - Aérospatiale Super Frelon - Aérospatiale/Westland Gazelle -
Aérospatiale/Westland Puma et Super Puma - Agusta A 109 - Agusta A 129 Mangusta - Bell 206 Kiowa et JetRanger -
Bell 209 Cobra - Bell Huey - Boeing Vertol CH-47 Chinook - Boeing Vertol H-46 -
Hugues AH-64 Apache - Hugues OH-6 Cayuse et 500M - Kaman SH-2 Seasprite - MBB BO 105 -
Mil Mi-24 Hind - Mil Mi-26 Halo - Mil Mi-28 Havoc - Sikorsky CH53 Sea Stallion -
Sikorsky S-65 - Sikorsky S-70 - Westland Wessex


~ Aérospatiale Alouette ~


Aérospatiale Alouette La Alondra, el el más famoso y con mucho de todos los helicópteros europeos, debe a sus clientes a la sociedad Turboméca, que fue la primera del mundo que debe ponerse a punto turbinas ligeras de uso aeronaútica. Cuando finalizó, en 1975, la fabricación de la Alondra II a cinco lugares, 1305 ejemplares se habían construido los dos incluidos aproximadamente 1.000 313. El HAL Lama, una versión por las altas altitudes, impresión la célula al II y el motor y la transmisión al III (se regulan especialmente todos los motores del III para dar aproximadamente 570 CV a alta altitud bajo los climas tropicales). Se fabrican por la Aeroespacial y HAL, su denominación en el ejército indio siendo Cheetah. En 1977, más un se habían vendido 1450 III a siete lugares, los modelos más corrientes se bautizaban algunos 319B, a Chetak en la India. Las opciones incluyen distintos armamentos, flotadores, un torno y un radar.

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~ Aérospatiale Dauphin ~


Aérospatiale Dauphin Sucesor natural de la Alondra III, la familia del Delfín combina las técnicas probadas del Aeroespacial a nuevos elementos como el conjunto rotor/cola Rotor de cola carenado, los sistemas antivibrations y las palas a estructura compuesta. El Delfín 2 BITURBINA inauguró el cubo de rotor simple en fibra de vidrio Starflex. Esencialmente, máquina de alto rendimiento ofreciendo hasta 14 lugares, el Delfín puede recibir un aterrizaje a zapatos, una rueda retractable. Los 365N, 366 y HH-65A ofrecen un fuselaje mejor perfilado dotado con una nariz alargada y equipada de tomas de aire dinámicas, de los tanques de gran capacidad bajo el piso y un mayor peso bruto. Se pusieron a punto numerosos modelos militares, en particular, el 361H/HCL proveído de una gran burbuja de nariz FLIR (sistema de visión infrarrojo hacia el frente) para el combate anticarros por "noche estrellada" y de ocho misiles Hot, y armado el 365N saudí, para las misiones antisubmarinas y antibuques, de cuatro misiles AS.15TT. el HH-651 Dolphin de los US Coast Guard es un modelo de patrulla al equipamiento muy completo, cuyos 90 ejemplares se encargaron.

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~ Aérospatiale Super Frelon ~


Aérospatiale Super Frelon El más grande y el más pesado de los helicópteros europeos de serie, el Super Avispón, voló por primera vez en 1962 a la fábrica Sur-Aviacio'n de Marignane (Marsella). Derivado de DEL 3200 Avispón, se benefició de la tecnología y la experiencia de Sikorsky para los rotores así como para los sistemas de transición. Fíat, que aportará su asistencia en el reductor principal y la transmisión, sigue fabricando partes. El Super Avispón se construyó en tres versiones: SU 321F, transporte civil: SU 321G, antisubmarinos; y SU 321Ja, utilidad. El SU 321Ja es el más frecuente; se vendió a varias fuerzas aéreas. Una bajoversión llamada SU 321L sirvió mucho en las fuerzas de Sudáfrica e Israel utilizó lo a Super Avispón para transportar comandos en la incursión de 1974 sobre el aeropuerto de Beirut. El 321G, especializado en la detección y el ataque de submarinos, equipa la flotilla 32F de la aviación francesa. Ésta opera en grupos, generalmente compuestos de cuatro aparatos unos de los cuales transportan un radar panorámico Silfo y un sonar a inmersión para situar los objetivos, dado que se armó los otros cada uno de cuatro torpedos investidagores. En un papel antibuques, el 321G puede transportar dos unidades Exoceto a largo radio de acción. Dos otras utilizaciones del 321G son el remolque y el dragado de minas; sus tres motores constituyen una reserva de potencia suficiente para remolcar una carga de 3000 kg. Todo el Super Avispón de combate pueden operar a partir de aeródromos, o de buques o el agua. Las máquinas de la aviación se ven reequipadas de nuevos radares ORB 32 Héraclès e Israel adapta su flota al motor General Electric T58-16 de 1895 CV.

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~ Aérospatiale/Westland Gazelle ~


Aérospatiale/Westland Gazelle Sucesor directo de la Alondra, este helicóptero a cinco lugares se beneficia de resultados mejorados, en particular, de posibilidades de vuelo IFR. Los pedidos de lanzamiento, basados en un protocolo de acuerdo franco-británico de febrero de 1976 que hizo de este plan francés un proyecto conjunto, incluían 135 Gacela AH.1 (341B) para el ejército británico y de las cantidades menores de HT.2 (341C) para el Navy y HT.3 y HCC.4 (D y E) para el RAF. El 341F es el modelo del ejército francés, el H la versión para la exportación y el 342K el primero de una serie de aparatos más pesados y claramente más potentes. Además de la turbina Astazou XIVH o XIVM, estas máquinas poseen un rotor de cola Feneston mejorado: una de las opciones consiste en una cabina prolongada hacia la parte. Los principales tipos militares de esta serie más pesada son el SU 342L y M, exportado el primero en gran medida, el segundo, equipado un modelo anticarro extremadamente bien, destinado al ALAT del ejército francés. Un grupo de 160 modelos M sustituyó a las Alondras III ejércitos de misiles SS.11; el nuevo helicóptero se lleva seis misiles HOT y dispone de un piloto automático SFIM, de un sistema autónomo de navegación sin visibilidad Crouzet Nadir, de un radar Doppler Decca 80, de un arranque automático, de un autoguideur IR propio a plena potencia. El visor autoestabilizado APX 397 para los misiles o los dos Minigun de 7,62 mm. que extraen hacia el frente se sube sobre el techo de la cabina, guardando helicóptero "quilla baja" en la medida de lo posible.

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~ Aérospatiale/Westland Puma et Super Puma ~


Aérospatiale/Westland Puma et Super Puma Concebir inicialmente para satisfacer las necesidades de helicópteros tácticas todo tiempo del ALAT del ejército francés, este aparato rápido se convirtió en, comercial y financieramente, el helicóptero europeo más vendido. En 1967, se eligió por el RAF y formó parte, con dos otras máquinas, de un acuerdo de coproducción franco-británico. La versión original SUS 330 poseen un tren de aterrizaje principal a ruedas dobles que se eluden en los carenados laterales del fuselaje, una cabina retirada dotada con una gran puerta corrediza eyectable de cada lado, pudiendo acoger a 20 hombres, y una honda de cargamento soportando hasta 3200 kg. Las misiones pueden efectuarse sobre un único motor y el intervalo entre las conversaciones de los principales elementos dinámicos alcanza las 3600 horas. Más de se fabricaron 650 ejemplares. El AS 332 es el fruto de varios años de refinamiento, orientado en el origen de la producción de un helicóptero aún mejor para el ALAT y el RAF. Un prototipo intermedio, el AS 331, voló el 5 de septiembre de 1977; el primero AS 332 tomó el aire el 13 de septiembre de 1978 y los modelos de serie suivèrent a partir de febrero de 1980.

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~ Agusta A 109 ~


Agusta A 109 Lo tienen 109A, uno de los helicópteros más delgados y los más atractivos nunca construidos, bautizado al origen Hirundo (golondrina), volaron por primera vez en forma de una máquina utilitaria, el 4 de agosto de 1971. Posee un rotor principal articulado implicado por dos turbinas, un tren de tres ruedas retractable y, además de uno o dos asientos en la carlinga, dos hileras de tres asientos en la cabina. En 1977, el ejército italiano recibido para evaluación cinco A 109: dos modelos utilitarios y tres aparatos completamente equipados, proveídos de cuatro misiles TOW y un TSU (sistema de objetivo telescópico) establecido sobre la parte baja de la extremidad de la nariz. Los primeros tiros de prueba de los TOW dieron un resultado sin precedentes: ¡12 tiros, 12 golpes al objetivo! Todo lleva a creer que este sistema muy bien concebido se fabricará en grandes cantidades a pesar de los numerosos competidores y la existencia de la A 129. entre las características de la A 109, es necesario tener en cuenta: sistema de supresión IR, de blindaje, sistema de alimentación de carburante antichoque, dispositivo de amerizaje, torno de rescate, posibilidad de llevar una carga dentro o suspendido bajo honda. Existe también una serie de versiones marítimas, sin designación propia, dotadas con trenes de aterrizaje fijos, con una mayor reserva de combustible, de un altímetro radar y de equipamientos que autorizan distintos tipos de misiones.

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~ Agusta A 129 Mangusta ~


Agusta A 129 Mangusta La creación de la A 129 Mangusta se anunció en febrero de 1973 pero Agusta, sabiamente, puesto mucho tiempo a perfeccionar los planes y, en 1980 aún, abandonó la turbina LTS 101 de 650 CV para el Gem. Esencialmente, el Mangusta es una A 109A dotada con un nuevo fuselaje, amplio de 0,95 m solamente, en el cual se coloca al copiloto/a canonier a antes y el piloto bastante alto, en retirada, beneficiándose de un ángulo de vista de 23° hacia abajo, incluso de cara. Este aparato saca un partido máximo de la experiencia americana en cuanto a la elaboración de los sistemas ofensivos y defensivos y de la protección contra los tiros de armas enemigas de al menos 12,7 mm. y, si es posible, de calibre más importante. Entre sus características, es necesario tener en cuenta el rotor principal de cuatro palas enteramente articulado, implicando palas compuestas y transportes secos, el fuselaje deformable albergando las sedes y los motores detrás de blindajes y una barra antibalancea que protege la tripulación, una vidriera blindada en vidrio plano antirreflejos compuesta de los paneles remarcables instantáneamente, la multiplicación de los sistemas y una extrema "resistencia a las colisiones". El equipamiento normal incluye los sistemas de armas, al receptor de alerta radar, un distribuidor de señuelos antirradar y astucias pirotécnicos, un sistema de interferencia radar, otro de interferencia IR. El visor normal de los TOW se encuentra instalado en la nariz. Bajo esta forma, el principio de la fabricación en serie de la A 129 se espera para el final de 1983. Sola máquina de este tipo conocido fuera de los Estados Unidos, es probable que lo tiene 129 conquistará un amplio mercado.

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~ Bell 206 Kiowa et JetRanger ~


Bell 206 Kiowa et JetRanger En primer lugar designado como el OH-4A y perdedor de la ayuda de helicóptero ligera de observación del US Army en 1962, el Bell 206 a continuación como helicóptero civil JetRanger, la serie incluyendo versiones 206B (más potente) y 206L LongRanger (mayor capacidad). En 1968, el US Army abrió de nuevo su ayuda para el helicóptero ligero de observación y, esta vez, designó a Bell como vencedor y encargó 2200 OH-58A Kiowa similares a los 206A pero dotados con palas de rotor más amplias. Para la impulsión en el US Navy, se emplea la versión TH-57A SeaRanger. La designación canadiense es CH-136 y los Australianos suben una versión del 206B norma para el ejército de tierra. Agusta construye el AB 206B JetRanger II, sobre todo para el uso militar (Suecia lo emplea con torpedos, bajo la designación HKP-6), así como los AB 206A-1 y B-1, dotados con rotores mayores. Las ventas de todas las versiones superan 5500 ejemplares, la mayoría siendo de los cinco lugares (excepto el 206L, siete lugares) y el Kiowa de los US Army teniendo un sistema XM27 con un Minigun de 7,62 mm. y distintos otros armamentos. Bell refundió 275 OH-58A de los US Army en OH-58C hay múltiples modificaciones, en particular, una vidriera angular hecha de los paneles de vidrio planos, la turbina T63-720 (C20B) con supresión IR, una aviónica y nuevos instrumentos y un sistema óptico de día. Se fabricó también una versión militar, el TexasRanger, del 206L LongRanger alargado. Ofreciendo siete lugares, este modelo puede cumplir distintas misiones pero se vende principalmente en versión de ataque, equipado de turbinas C30P más potentes, de cuatro misiles TOW, de un visor subido sobre el techo, de un FLIR (sistema de visión infrarrojo hacia el frente) y de un telémetro/désignateur láser.

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~ Bell 209 Cobra ~


Bell 209 Cobra El Huey Cobra voló por primera vez en 1965, después solamente de seis meses de puesta a punto. Era una versión de combate del UH-1 Iroquois. Combinaba los partidos dinámicos motores, transmisión y sistema de rotores del Huey original con un nuevo fuselaje carenado concebido para un ametrallador a antes y un piloto arriba y detrás él, y para una gama ancha de armas fijas propulsaron. La primera versión, el AH-1Q de los US Army, equipados de un motor T53 de 1100 CV, se suministraron en 1124 ejemplares, incluidas ocho unidades para la marina española (ataque de buques) y 38 aparatos de impulsión para el US Marina Cuerpo. El AH-1Q, una versión antiblindados a menudo llamado TOWCobra, transporta ocho unidades TOW así como el sistema de objetivo conveniente. El AH-1J Sea Cobra de la Marina Cuerpo y del ejército iraní posee de turbinas, el grupo Twin PAC de 1800 CV, dotados con dos transmisiones T4000 acopladas implicando un único árbol. Las últimas versiones son los -1Q, -1R, -1S y -1T, más potentes y mejor equipados. Todo el Cobra transportan una gran variedad de armamentos. El primero AH-1S armado por Fuji para las fuerzas terrestres de defensa personal japonesa tomó el aire en Japón en junio de 1979. Dornier, en Alemania Federal, transforma los AH-1G de los US Army en -1S. El Model 249, financiado por Bell sobre capitales propios, es un Cobra perfeccionado, dotado con rotor de cuatro palas del Model 412, de un diámetro reducido. Otra modificación en el estudio, la instalación de turbinas CT7-2 sobre un prototipo experimental.

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~ Bell Huey ~


Bell Huey Utilizar por más fuerzas aéreas y construidas además gran número que cualquier otro aparato militar desde el final de la Segunda Guerra Mundial, la familia de los helicópteros "Huey" nació de un único prototipo, el XH-40, fabricado para el US Army. Además de 20 años, su peso casi fue multiplicado por tres, mientras que sus dimensiones cambiaron apenas. Las primeras versiones transportaban ocho a 10 asientos y recibían de vez en cuando una metralleta; entre éstas, figuran el TH-1L Seawolf, helicóptero de impulsión para el US Navy, y el Agusta-Bell 204AS. El modelo 205 (UH-1D, -1N) se beneficiaba de una mayor potencia y podía transportar hasta 15 personas. Dornier se construyeron 352 para la Alemania del Oeste (Bundeswehr) y versiones similares están aún en producción en Agusta, Fuji y AIDC. El Canadá apoyó la construcción de la versión bimotor modelo los 212 (UH-1N, CH-135, designación canadiense), también producida en Italia en versión ASM, con un nuevo radar, AQS-13B (sonar a profundidad variable), y dos torpedos. El más potente Huey el 214/214B, en primer lugar se controla por Irán (bajo el nombre de Isfahan) para su ejército, en el cual estableció varias marcas de velocidad y altitud. La serie 214 posee un nuevo sistema de transmisión de gran rendimiento, una suspensión "Noda-Matic" que absorbe las vibraciones, y de nuevas palas de rotor permitiendo alcanzar 241 km/h. De numeroso Huey (así nombrados a partir de la designación US del Army HU, que se han convertido en más tarde UH) transportan distintas armas, unidades anticarro y equipos para los combates de noche; pero la mayoría siguen siendo helicópteros de transporte de asalto o transporte de heridos. Lo más grande de la familia, el 214ST posee un fuselaje alargado de 19 lugares. se propuso

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~ Boeing Vertol CH-47 Chinook ~


Boeing Vertol CH-47 Chinook La puesta a punto del Vertol 114 comenzó en 1956 a la solicitud del US Army que quería un helicóptero de transporte cualquier tiempo propulsado por turbina y capaz de operar en las condiciones de altitud y temperatura más desfavorables. En configuración doble rotor, el primero YCH-47A voló de acceso con dos motores Lycoming 755 a turbinas libres de 2.200 CV: condujo directamente a la producción del CH-47A. Con su cabina de 2,29 m de amplio, 1,98 m de cumbre y más 9,20 m de longitud, el Salmón chinoota demostraron validez y se volvieron el helicóptero rápidamente normal del US Army. Se lo utilizó pronto en todo el mundo. Hasta 1972, más de 550 ejemplares sirvieron a Vietnam, principalmente sobre los ámbitos de batalla pero también para el rescate de las poblaciones civiles (con este motivo, se transportó a 147 refugiados y a sus equipajes en un único Salmón chinoota!) y para la recuperación de 11.500 aviones dañados, cuyo valor puede considerarse más de a 3 miles millones de dólares. El modelo A fue sustituido por el CH-47B, versión muy mejorada y equipada de motores de 2.850 CV, para conseguir finalmente en 1967 el CH-47C, claramente más potente que sus antecesores y dotado con los tanques interiores de mayor capacidad. La mayoría de los aparatos exportados por BV y ESTADO MIEMBRO son de este modelo el cual, en 1973, comenzó a recibir un sistema de seguridad de alimentación de carburante y un sistema de inspección de la estructura. La mayoría de las máquinas del US Army (210 hasta ahora) se vieron reequipada de palas en fibra de vidrio y, a partir de 1979, BV transformó todos los modelos A, B y C en CH-47D: turbinas L-712 de 3.750 CV de gran resistencia, transmisión soportando los 7.500 CV, sistemas eléctricos multiplicados y mejorados, palas en fibra de vidrio, sistemas hidráulicos modulares, triplican sujeción de hondas, sistema de pedido de vuelo perfeccionado, nueva aviónica, centralizado relleno de combustible, equipo de supervivencia, grupo de potencia auxiliar T62. Al final de los años setenta, se registró una reanudación de los pedidos que, en 1981, alcanzaron las 1.000 unidades, con número de nuevos clientes. El Tipo 308 destinado a Argentina es un Antartic de logística y rescate dotado con un radar, con un doble sistema de navegación a inercia y con autonomía de 2.036 km. Los CH-147 comprados por el Canadá presentan numerosos perfeccionamientos pero los 33 transportes Salmón chinoota HC.1 del RAF constituyen una versión aún más reciente: 44 lugares o 24 ensanchadores, tres ganchos de hondas (ganchos antes y parte 9.072 kg, central 12.700 kg).

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~ Boeing Vertol H-46 ~


Boeing Vertol H-46 El H-46, nombrado Sea Knight por las fuerzas US, fue estudiado por la Marina Cuerpo como transporte de asalto capaz de llevar hasta 25 soldados rasos equipados o 3.175 kg de cargamento, y de plantearse sobre el agua o de quitar. La flota de los CH-46 básica está en curso de modernización: ésta implica la instauración de aproximadamente 3.000 palas de rotor en fibra de vidrio, de turbinas T58-16 más potentes (1.870 CV), de sedes protegiendo mejor a la tripulación en caso de accidente, de un sistema de alimentación de carburante menos expuesto en los combates y de un material de rescate mejorado. El modelo especialmente concebido para las misiones de investigación y rescate es el HH-46. El US Navy emplea el UH-46 como aparato de suministro. Más de se fabricaron 600 ejemplares de estas versiones y la producción se continúa en Kawasaki; pero se pospuso la decisión relativa al sucesor japonés considerado, equipado de rotores a palas compuestos implicados por dos turbinas GE T700. Suecia utiliza el HKP-7 animado por del Gnomo, el Canadá los CH-113 Labrador y CH-113A Viajero, dos versiones mejoradas y adaptadas a las misiones de investigación y rescate en mar por Boeing Vertol y Boeing el Canadá.

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~ Hugues AH-64 Apache ~


Hugues AH-64 Apache Una generación después de la anulación del Lockheed AH-56A Cheyenne (primer helicóptero de escolta y ataque armado del mundo), el AH-64 fue elegida por el US Army como futuro helicóptero de ataque normal en diciembre de 1976, tras una ayuda de evaluación que la puso a las tomas con el Bell YAH-63 equipado de un tren de tres ruedas y que coloca al piloto delante del copiloto- artillero. El contrato de desarrollo básico incluía también el Chain Gun, un cañón ligero (de calibre 30 mm., en este caso) dotado con una culata rotatoria sin cerrojo. En 1977, comenzó la puesta a punto de la aviónica vanguardista. Sistemas electroópticos y pedido de las armas, progresivamente subidos sobre tres nuevos prototipos, que siguieron pronto tres otros bajo la designación de Total System Aircraft que tomaron el aire a principios de 1980. El a mediados de 1981 vive acabarse 56 meses de trabajos de puesta a punto y tomarse inmediatamente la decisión de puesta a punto en fabricación debe. Encarga a hugues de los rotores y elementos dinámicos, mientras que Teledyne Ryan fabrica la mayor parte del resto de la célula (fuselaje, alas, barquillas de los motores, compartimento de la aviónica, vidriera y cola). El conjunto de la estructura se concibe para soportar los golpes de las municiones de todos los tipos hasta el calibre 32 mm.. Las palas principales, por ejemplo, implican cinco largueros en acero inoxidable, un refuerzo estructural en tubos de fibras de vidrio, un recubrimiento laminado en acero inoxidable y una sección posterior compuesta, todo ello clavado juntas. Los principales captadores son un PNVS (sistema de visión nocturno para el piloto) y un TADS (sistema de adquisición y designación de objetivo) conjuntamente elaborados por Martin Marietta y Northrop. Cada uno de los dos miembros de tripulación dispone de un IHADSS la Honeywell (casco y sistema de objetivo integrado) y puede, en caso de urgencia, controlar el aparato y encargar las armas. El visor de nariz incluye un FLIR día/noche (infrarrojo a visión hacia el frente), un télémètre-désignateur láser y un sistema de continuación tiene láser.

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~ Hugues OH-6 Cayuse et 500M ~


Hugues OH-6 Cayuse et 500M Vencedor inicial de la ayuda LOH (Luz Observación Helicopter) del US Army en 1961 criticada ayudas muy, el OH-6A son una de las máquinas más compactas de la historia de la aviación, habida cuenta de sus posibilidades. La versión normal transporta a dos miembros de tripulación y cuatro soldados rasos, oU más de 454 kg de electrónica y de distintos armamentos, cuya metralleta XM-27 o lanzagranadas XM-75, más un muy amplio abanico de armas de infantería. El US Army compró 1434, y Hugues produjo varios centenares de otros ejemplares, militares o paramilitares, o de otras sociedades poseedoras de la licencia. BredaNardi proporciona a los clientes una asistencia para la formación de las tripulaciones y la sede central obtuvo un enorme éxito elaborando una extensa serie de modelos militares que no exceden el peso bruto originario. Los principales modelos de la serie Defender son la Norma Scout, equipada de un equipo de vigilancia y cohetes, de una metralleta de 7,62 mm. o de un Chain Gun de 30 mm., de un Minigun de 7,62 mm. o de un lanzagranadas de 40 mm.; el 500MD/ASW concebido para la lucha antisubmarina (comprado, en particular, por España y Taiwán) y proveído de un radar de nariz, de un MAD (detector de anomalía magnético) remolcado y de dos torpedos autoguiados; y el Defender II que disponen de un notable equipamiento de aviónica y de un gran visor para TOW subido sobre el palo, así como de otros armamentos.

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~ Kaman SH-2 Seasprite ~


Kaman SH-2 Seasprite Denominado en primer lugar HU2K-1 y bautizado Seasprite, este helicóptero especialmente bien perfilado en primer lugar fue propulsado por una turbina instalada muy cerca de la cabeza de rotor. Transporta una amplia gama de cargas, incluida nueve momentáneas en su cabina central y dos hombres de tripulación en la nariz. Los principales elementos del tren de aterrizaje a rueda de cola son enteramente retractables. Se construyeron y se modificaron aproximadamente 190 ejemplares posteriormente con dos motores T58 contenidos en barquillas laterales. Los HH-2C, modelos utilitarios de rescate, poseen distintos armamentos, cuya torreta de barbilla Minigun y de las metralletas o cañones sobre los lados; no se arman los HH-2D. Se utilizó un Seasprite para las pruebas de misiles aire-aire de defensa aérea Sparrow III y Sidewinder. Se modifican sensiblemente todo Seasprite desde 1970 utilizarse en el marco de las LÁMPARAS (sistema aerotransportado ligero polivalente) para la lucha antisubmarinos y antimisil. El SA-2D transporta más de dos toneladas de equipamientos especiales, cuyo potente radar de nariz, del boya- sonar, sistema de localización magnético, sistemas de contramedidas electrónicos, nuevos sistemas de navegación y comunicaciones y torpedos Mk 44 o Mk se modificarán 46. Todos los antiguos modelos más tarde según las normas del SH-2F que incluyen un rotor mejorado, captadores y armamentos también mejorados. Aunque no sea más que una plataforma temporal del sistema LÁMPARAS, el SA-2 representa un programa importante. El primero de los 88 nuevos SH-2F Seasprite entró en servicio en el squadron HSL-33 en medio de 1973; al final de la década, se habían suministrado 88 ejemplares. Desde entonces, Kaman transformó los helicópteros SA - y HH-2D según la misma configuración, programa terminado en marzo de 1982. Ningún otro helicóptero armado polivalente estará disponible para los edificios de superficie del US Navy antes de 1984, cuando el SA-60B tomará progresivamente el relevo. El Seasprite se despliega a bordo de los destructores, fragatas y cruceros más modernos.

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~ MBB BO 105 ~


MBB BO 105 El BO 105, uno del primeros pequeños helicópteros tiene dos turbinas utilizan un rotor muy perfeccionado, puesto a punto con la participación del Aeroespacial: las palas en fibra de vidrio, fijadas en un cubo elástico en titanio forjado, confieren al BO 105 una extraordinaria agilidad: ¡salió bien de las maniobras que no intentaron ningún otro helicóptero, excepto el Lince! Aunque bastante costosas, se equipan perfectamente todas las versiones en IFR (mal tiempo) y, en 1981, más de 1.100 ejemplares habían sido vendidas, algunos por fabricantes extranjeros trabajando bajo licencia. Los pedidos más importantes se centran en 227 BO 105M (bautizados también VBH) destinados al Ejército alemán y en 323 BO 105P, versión anticarro (también denominada PAH-1) comprada por el mismo cliente. Estos dos modelos disponen de una transmisión reforzada pero de motores normales (C20B). MBB hizo robar una máquina aún mejorada, el 105 LS, equipada de turbinas Allison 250-C28C, de 550 CV. El 105P se vendió a varios clientes, siempre con el visor subido sobre el techo con el fin de permitirle operar cola baja. La mayoría de los usuarios de este modelo poseen el radar Doppler de navegación Singer ASN-128. En los Estados Unidos, Boeing se encarga la comercialización pero no se esperan pedidos militares. El BO 106 está dotado con una cabina un poco más amplio, ofreciendo 7 lugares en vez de 5, pero es poco probable que esté fabricado en serie dada la existencia del MBB/Kawasaki BK 117, un helicóptero en todo superior y mayor, que efectuó su primer vuelo en junio de 1979. Esta máquina, propulsada por dos turbinas Avco Lycoming LTS 101 de 650 CV y capaz de llevar 10 pasajeros, incluido piloto, se volvió disponible al final de 1981; ningún pedido militar aún se había anunciado en ese momento.

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~ Mil Mi-24 Hind ~


Mil Mi-24 Hind Cuando apareció por primera vez al oeste, a principios de 1974, esta familia de helicópteros se consideró como un conjunto de versiones de combate directamente derivadas del Mi8 pero, si los motores son al menos tan potentes, parecen más pequeños y la mayoría de las dimensiones de la célula, incluido el diámetro del rotor, son reducida. La elaboración del plan básico comenzó en los años sesenta, del vivo de Mijo, para satisfacer las necesidades de la Aviación del Frente: ésta quería un aparato capaz de transportar un grupo de ocho hombres hasta el frente y de proporcionarle el apoyo de tiros aire-suelo. El Mi24 son asombrosamente grandes y, si conserva un rotor articulado, sistema antiguo si no anticuado, todo lleva a creer que no puede ser tan ágil que los helicópteros de combate occidentales. Pero, al mismo tiempo, todas las versiones son extremadamente potentes, bien concebidas y enérgicamente armadas. Entre sus características, es necesario tener en cuenta el tren de tres ruedas retractable, cuatro miembros de tripulación, una gran cabina, de las alas llevando el armamento y una gama completa de captadores. Los modelos D y E, cuya designación podría ser Mi27 y no Mi24, presentan un fuselaje antes de vuelto a dibujar, albergando a dos miembros de tripulación solamente (el operador de las armas a antes y el piloto, más arriba, detrás él), y distintas otras modificaciones en un rotor de cola tractor instalado sobre la izquierda de la deriva en vez del rotor de empuje colocado sobre la derecha (esta característica es en adelante inherente a la mayoría de las máquinas anteriores, así modificadas). El cañón se tiene que un nuevo modelo TIR rápido (3200 golpes por minutos según algunos testimonios), señalar con ayuda de un visor estabilizada ampliadora, colocada en un grande bombeo bajo el lado derecho de la nariz; este bombeo alberga también un sistema de continuación láser para los misiles a dirección inicial (se arman algunos helicópteros de este tipo siempre de misiles "Swatter" para la impulsión). Un sistema de televisión para escasa luminosidad parece también subido sobre el aparato, así como una sonda sensible a las bajas velocidades, fijada de bulto justo delante del parabrisas del operador de las armas. Un designateur láser activo y un FLIR (sistema infrarrojo a visión hacia el frente) deberían añadirse.

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~ Mil Mi-26 Halo ~


Mil Mi-26 Halo El Mil Mi-26 'Halo' se concibió para sustituir al Mil Mi-6, pero con aptitudes de 50 al 100% más importantes. Con su cabina más o menos similar a la del Lockheed C-130 Hercules, el Mil Mi-26 es el helicóptero más potente del mundo. Un prototipo voló por primera vez el 14 de diciembre de 1977, y las evaluaciones militares comenzaron en 1983, y se terminaron por la entrada en servicio de este helicóptero en 1985.
Aunque sea un poco más pequeño que el Mil Mi-6, y que el diámetro de su rotor tenga 3 m de menos, el Mil Mi-26 dispone de una caja de velocidades sofisticada y utiliza un gran número de materiales compuestos y aleaciones aluminio- litio para conservar una determinada ligereza y garantizar un peso a vacío solamente de 1.000 kg superior al del Mi-6. Sus dos turbinas D-136 son más de las más potentes las dos veces que las del ' Hook ', y su rotor sofisticado a ocho palas le permite levantar prácticamente el doble de la carga útil.
El fuselaje del Mil Mi-26 alberga no sólo a los cinco miembros de tripulación sino también 80 soldados y su equipamiento o 60 camillas. Se sitúa un compartimento permanente destinado a cuatro pasajeros a la parte del puesto de control, pero configurarse de nuevo la bodega principal puede para transportar pasajeros, de la carga o servir de ambulancia. El embarque se efectúa por una puerta inferior que se abre hacia abajo y equipado de una cuesta íntegra plegable, y dos puertas de bodega superiores. Dos grúas eléctricas de una capacidad de 2.500 kg, un torno de una capacidad de 500 kg y de las alfombras móviles permiten dirigir las cargas.
Las versiones puesto de orden del 'Halo' están actualmente en producción, y se anunció una sola bajo alternativa: el Mi-26tz petrolero. Una versión de transporte más sofisticada, equipada de motores más potentes y de palas de rotor en material compuesto estaría en curso de desarrollo. Un Mil Mi-26 del ejército del aire ruso, observado clandestinamente al terreno de aviación de Mil en Moscú en 1992, parecía equiparse de un cañón en final de nariz (o quizá de una pértiga de suministro en vuelo). El Mil Mi-26 básico es utilizado por Aeroflot y el ejército del aire ruso, y lo exportado hacia la India (sirviendo actualmente en la unidad de helicópteros N 126 a Chandigarh). Algunos evolucionan también en las fuerzas armadas ucranianas, aunque esto no pueda confirmarse.

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~ Mil Mi-28 Havoc ~


Mil Mi-28 Havoc Aunque el Kamov Ka-50 'Hokum' se haya seleccionado en detrimento del Mil Mi-28, Mil pretende a pesar de todo haber recibido un pedido de las fuerzas armadas rusas y sigue promoviendo activamente su aparato. El 'Havoc' es un helicóptero de combate tradicional, equipado de un cañón bajo la nariz y de carlingas blindadas escalonadas que albergan el piloto (a la parte) y al artillero (a antes de). El primero de los tres prototipos Mil Mi-28 efectuó su primer vuelo el 10 de noviembre de 1982.
El rotor de cola a tres palas convencional fue sustituido por un tipo de rotor de cola en ' tijeras ' sobre el segundo a ettroisi prototipos, con dos rotores a dos palas independientes sobre el Mismo eje. Se colocan alrededor 35° a uno del otro y forman un estrecho X. Los prototipos se equipaban también de supresores de escape.
El Mil Mi-28 se equipa de un cañón a un barril 2A42 de 30 mm. situado bajo la nariz, con dos cajas de 150 obuses que siguen todos los movimientos del cañón con el fin de evitar que se frena. El cañón se desplaza al horizontal sobre 110° de cada lado de la línea central, monta de 13° y desciende de 40°. El cañón dispone de dos cadencias de tiro: 300 golpes/Mn por ' uso aire-suelo, y 900 golpes/Mn para el uso aire-aire.' Las alas acortada se equipan de cuatro pilnes. Cada punto de carga puede transportar 480 kg, de los cuales cuatro misiles At- 6 ' Espiral ' con lanzadores o una variedad de pods de cohetes. Pueden encargar les utilizando una manivela y un torno integrado. El final de las alas alberga una lanza-señuelo infrarouges/électromagnétiques. la carlinga está formado por los paneles de vidrio blindado antireflejos planos y sido protegido por un blindaje de titanio y cerámica.
Los componentes importantes se protegen mucho y son duplicados; son protegidos también por sistemas y objetos menos importantes. En el caso de una colisión, los miembros de tripulación son protegidos por sedes que absorben la energía y que pueden soportar un aterrizaje forzado con un tipo de caída de 12 m (40 FT) por segundo. El sistema de salida de ayuda hace estallar las puertas e infla morcillas de aire sobre los lados del fuselaje. Los miembros de tripulación ruedan sobre estas morcillas antes de abrir su paracaídas.
Una escotilla situada sobre el lado izquierdo, a la parte del ala, permite acceder al compartimento de la aviónica así como a una zona bastante grande para acoger dos a tres personas (poco al estrecho). Esto permite a uno Mi-28 recuperar a la tripulación de otro helicóptero cortado. El Mil Mi-28N normales están dotados con un sistema de detección por el frente a los rayos infrarrojos y de una televisión a bajo nivel de luz situados en la nariz y de cada lado de la torreta del telémetro/désignateur, así como con una carlinga compatible con los catalejos de visión nocturna. Se encuentra también del radôme destinado a iluminar/guiar los misiles. Una alternativa del Mi-28, al parecer bautizada Mi-40 y destinada al transporte, estaría actualmente en desarrollo.

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~ Sikorsky CH53 Sea Stallion ~


Sikorsky CH53 Sea Stallion Desarrollado para sustituir a los helicópteros de transporte pesados Sikorsky CH-37 del Cuerpo de las Marinas americanos, el prototipo S-65 efectuó su primer vuelo el 14 de octubre de 1964, y entró en servicio en septiembre 1965. Ciento cuarenta y uno ejemplares del primer modelo de producción, el CH-53A, se construyó, pero más ninguno está actualmente en servicio en los Estados Unidos. Los últimos aparatos de este tipo sirvieron en la impulsión de las Marinas y en unidades de reserva, pero se retiraron del servicio en julio de 1993.
Propulsar por dos motores T64 subidos de cada lado del fuselaje superior, y haciendo uso de la transmisión probada por el CH-54 Tarhe, el CH-53 poseía una gran cabina con forma de caja, con una cuesta de cargamento posterior y las puertas laterales situadas hacia el frente. El tren de aterrizaje principal se doblaba en dispositivos aerodinámicos flotadores colocados en la parte inferior del fuselaje, y en general, el helicóptero era convencional. Su tamaño era sin embargo imponente y después de haber hecho su aparición en la zona de los combates en Vietnam, adquirió la reputación de poder transportar cargas importantes, de manera interna o gracias a su gancho de carga. Llamado Sea Stallion (Patrón de los mares), el CH-53A iba a convertirse en el principal helicóptero pesado del Cuerpo de las Marinas americanos, título que conservó hoy día a través de sus versiones mejoradas.
La principal versión moderna de Stallions de primera generación es el CH-53D, 124 del cual se dotó con motores mejorados, con alas automáticamente plegables y con un interior alterado de tal modo que pudiera transportar más soldados. Mucho de estos aparatos son todavía en servicio Marinas, en los siguientes Grupos marítimos aéreos (Marina Aire Groups o MAG): MAG 26 en New River, Caroline del Norte (HMM-362, HMT-204); MAG 16 a Tustin, California (HMH-363, HMH-462); MAG 24 à Kanehoe Bay, Hawaï (HMH-463); y la unidad de reserva del Cuerpo de las Marinas americanos MAG 41 a NAS Dallas, Texas (HMH-777). Se destinan dos aparatos VH-53D a la unidad HMX-1 de transporte de VIP a Quantico.
El Sea Stallion se implicó en numerosos conflictos desde la guerra de Vietnam, en particular, en Granada, Panamá, Líbano y en el Golfo. En el marco de misiones de ataques aéreas, el modelo D se configura para poder transportar a 55 soldados con todo su equipamiento o 3630 kg de carga interna. Debido al tamaño importante del CH-53 y la disponibilidad del CH-46, el Sea Stallion se utiliza generalmente para el transporte de equipamiento más bien que de personal. Sin embargo, para misiones de evacuación rápida, el CH-53 es ideal, su volumen interno siendo capaz de acoger un gran número de personas evacuadas en situaciones urgentes, mientras que su autonomía considerable reduce el pro'ximo tiempo pasado el lleno entre las salidas. Para misiones de vuelo de entrega, el CH-53D puede equiparse de los cinco tanques auxiliares en la cabina. Aunque el Cuerpo de las Marinas sea el principal usuario de la primera generación de CH-53, no está el solo. Se transfirieron algunos CH-53A que habían sido utilizados por el Cuerpo de las Marinas americanos al US Fuerza aérea como TH-53A, utilizados por el 1550 FTS a nuevo Kirtland AFB, -Me'xico, para la formación de las tripulaciones de la flota MH-53. Sustituyeron a los CH-53A prestados al Cuerpo de las Marinas americanos. El interés llevado por el US Fuerza aérea a las primeras versiones consigue la compra de las plataformas de rescate HH-53B y HH-53C, que hacía uso por primera vez de las pértigas de suministro en vuelo y de los tanques externos fijados en los dispositivos aerodinámicos flotadores del tren de aterrizaje. El CH-53C no poseía pértiga de suministro, y se utilizaba para la formación, las tareas de transporte generales y el apoyo de equipos avanzados de control aéreo basados al suelo. Se modernizó a los veteranos de la flota CH/HH 53B/C para para ajustarse a las normas MH-53J en los años 80.
Las primeras generaciones de CH-53 habían probado su capacidad para recuperar aparatos cortados, pero estas operaciones eran marginales. El Cuerpo de las Marinas americanos reclamó pues un helicóptero pesado, poseyendo una capacidad de soulevage 1,8 veces superior a la del CH-53A, siguiendo siendo al mismo tiempo bastante pequeño para operar a partir de vehículos de asalto anfibios. Por su parte, Sikorsky había trabajado en la misma dirección, y tuvo la idea de añadir un tercer motor T64 al concepto básico. Se sube detrás del palo del rotor, y es abastecido por una entrada situada sobre la izquierda.
La nueva versión recibió el número de serie S-80, y el primer prototipo YCH-53E hizo su primer vuelo a Stratford el ter March 1974, inicialmente con un gran gobierno y un estabilizador horizontal bajo. T64-GE-415 propulsaban el aparato tres, haciendo funcionar un rotor principal a siete palas gracias a una transmisión mejorada. Los CH-53 a dos motores poseen seis palas de rotor. La propia célula era más larga que la de las anteriores versiones del CH-53, permitiendo el transporte de 55 soldados y de vehículos ligeros, mientras que los dispositivos aerodinámicos flotadores del fuselaje se alargaron con el fin de contener más combustible. Una capacidad para transportar combustible exteriormente había estado prevista también desde el principio. Después de la destrucción del primer prototipo en un accidente al suelo, el segundo prototipo voló con un estabilizador alterado, dado que se inclinó el gobierno horizontal a 20° hacia la izquierda y proporcionado de un estabilizador de ala en M subido en proyección hacia la derecha.
El primero de los CH-53E de préproduction voló el 8 de diciembre de 1975, pero sólo en febrero de 1981 que la primera unidad del Cuerpo de las Marinas americanos, HMH-464 (hoy HMM-464), recibo una capacidad operativa a MCAS New River, Caroline del Norte. Se equiparon cinco unidades suplementarias de este modelo (HMM-461 en New River, HMH-361, 465 y 466 a Tustin, California, y HMT-302 a Tustin para formación). El CH-53E es ahora un elemento vital de las operaciones anfibios del Cuerpo de las Marinas americanos, y se utiliza en paralelo con el CH-46, de tamaño más pequeño, en las misiones de asalto. Gracias a su capacidad de soulevage, el CH-53E se utiliza sobre todo para transportar material más bien que de los soldados. En un escuadrón mixto típico a bordo de una nave de asalto, se encuentran a cuatro CH-53E. Esta versión se utilizó abundantemente durante las operaciones de Tormenta del desierto.
Los US Navy lanzaron su atribuido sobre el Sea Stallion debido a su capacidad para abastecer los buques a partir de una base sobre la tierra firme, la combinación entre la potencia de soulevage y autonomía que resultaba ideal por esta tarea. Un número reducido de aparatos vuelan con el HC-1 a NAS North Island, California, HC-2 a NAS Norfolk, Virginia, y HC-4 a NAS Sigonella, Sicilia, sosteniendo respectivamente las flotas del Pacífico, el Atlántico y el Mediterráneo.
El modelo de exportación S-80E no se vendió aún en el extranjero. El número de aparatos adquiridos por el US Navy y el Cuerpo de las Marinas es actualmente de 142, aunque la cifra total prevista sea de 177, la producción finalizando en 1995.

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~ Sikorsky S-65 ~


Sikorsky S-65 Obviamente derivada del S-61, la serie del S-65 incluye los helicópteros más grandes y los más potentes fabricados fuera de Unión Soviética. Las partes dinámicas (rotores, reductores y sistema de pedido) eran la causa, similares a las de los modelos S-64 Skycrane, pero utilizaban el titanio y las palas de rotor plegables. A partir de enero de 1967, varios de estos pagaban sirvieron a Vietnam donde garantizaban innumerables misiones como la recuperación de los aviones cortados. En 1968, un CH-53A norma consigue una larga serie de rizos y barriles, mientras que otros establecían marcas de velocidad y transporte de carga, se destinaba la mayor parte de la primera serie de los 139 CH-53A a la Marina Cuerpo, cuyas necesidades de helicópteros de asalto pesados habían puesto en marcha el programa en agosto 1962. Quince ejemplares en total se transfirieron al Navy, de los RH-53A destinados al dragado de minas y a las contramedidas relativas, y cinco a la USAF. Este aparato retira normalmente 38 soldados, 24 ensanchadores y 4 enfermeros o 3.629 kg de cargamento, introducidos por las puertas se arrastra posterior corredizo sobre toda la anchura del fuselaje. Para responder a las exigencias de la guerra de Vietnam, el HH-53B Super Jolly) tomó el aire en marzo de 1967, acogiendo a 6 hombres de tripulación, 3 Minigun o cañones, blindaje, sistema de suministro en vuelo, los tanques suplementarios y torno de recuperación. El CH-53C era una versión de transporte muy vecina. El CH-53D, más potente, disponía automáticamente de palas plegables y podía llevar a 55 soldados; se construyeron 126 ejemplares para las Marinas en 1969-1972 y la mayoría de las versiones de exportación son similar. El Navy recibió 20 RH-53D, equipados de flotadores/los tanques eyectables aumentando el radio de acción y de una sonda de suministro en vuelo; se suministró un reducido número de estos aparatos a Japón. El HH-53H Super Jolly es un HH-53C transformado por la USAF y dotado con un equipamiento pavimenta Low para la investigación y la recuperación de noche y por todo el tiempo, incluyendo un sistema de navegación a inercia de B-52, un radar Doppler, una pantalla de visualización de las tarjetas, un sistema infrarrojo AAQ-10 y un radar de lectura de terreno APQ-159. El CH-53E Super Stallion es un aparato casi completamente diferente, seleccionado en 1973 y finalmente puesto en fabricación en serie en 1978. El rotor implica siete palas, más largas, de estructura mixta titanio/fibra de vidrio, la transmisión soporta 13.140 CV, el fuselaje se alarga y, entre los numerosos otros cambios, es necesario tener en cuenta la cola vuelta a dibujar que, debido al rotor mayor, se inclinó de 20° hacia la izquierda.

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~ Sikorsky S-70 ~


Sikorsky S-70 El UH-60 se seleccionó en diciembre de 1976 después de cuatro años de competición con Boeing Vertol para la puesta a punto de un UTTAS (sistema de aeronave de transporte utilitario táctico) destinado al US Army. Concebido para transportar un grupo de 11 hombres y tres miembros de tripulación, el Black Hawk puede cambiar las ocho sedes de soldados contra cuatro ensanchadores; exteriormente, pueden suspenderse bajo hondas 3628 kg de cargamento. El rotor a estructura en nido de abejas, compuesto de una mezcla de titanio, de fibras de vidrio y Nomex, se descongela eléctricamente, al igual que los parabrisas de los pilotos; el equipamiento incluye sistemas completos de ayuda a la navegación, comunicaciones y alerta radar. Las entregas a la división aerotransportada tuvieron lugar en 1979-81, seguidas, en 1981 aún, de un lote de 100 aparatos proporcionados a la división. El EH-60A es una versión ECM (contramedidas electrónicas) dotada con un sistema complementario de alerta radar Quick Fix II (como sobre el Bell EH-1H), con un distribuidor de señuelos/astucias pirotecnias y de un perturbador infrarrojo. El EH-60B SOTAS (sistema de adquisiciones de objetivos "caseta-apagado") es una plataforma especializada en la detección y la definición de los objetos móviles del campo de batalla por todo el tiempo; dispone de un terminal de ordenador instalado en la cabina y abastecido por la gran antena giratoria del radar de vigilancia colocada bajo el fuselaje (las ruedas principales que se eluden para retirarlo). El SA-60B del Navy constituye el vehículo aéreo de las LÁMPARAS III (sistema aerotransportado ligero polivalente) cuya IBM es el primer encargado de la obra. Aunque reanude la célula del S-70, es un helicóptero totalmente diferente, dotado con un equipamiento ASW (lucha antisubmarina), ASST (vigilancia y designación de objetivos antibuques), de investigación y recuperación, de evacuación de los heridos y de suministro en el mar. Implica un radar APS-124 en el frente del fuselaje, 25 lanzadores neumáticos de boyas acústicas en el lado izquierdo y una sonda MAD (detector de anomalía magnético) remolcada ASQ-81 sobre el lado derecho, a la parte.

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~ Westland Wessex ~


Westland Wessex En 1956, el Real Navy abandonó su proyecto de comprar el Bristol 191 propulsado por dos Gacela en favor de la solución menos costosa y menos aventurada del Sikorsky S-58 (US Navy HSS-1) propulsado por una única turbina Gacela. Tras varias otras modificaciones, alrededor de 150 Wessex antisubmarinos fueron utilizados a continuación por el Fleet Aire Brazo. El HAS.1 se vive suplantado por el HAS.3, llamado "Camello" debido a su rad dorsal. El RAF elige una versión dotada con turbinas Coupled Gnomo y encargó más de 100 ejemplares de la versión utilitaria HC.2 y cerca de 100 transportes de asalto HU.5 Comando. Se destinan dos CC.4 arreglados para el transporte de las personalidades al Queen' s Vuelo. El HMAS Melburne es la principal base flotante de 27 HAS.31 del RAN. Éstos, como los de las unidades británicas, se modernizaron progresivamente desde 1965. de numerosos tipos de armamentos se utilizan, los HAS llevándose una o dos torpedos autoguiados y todas los pagaban que podían equiparse de cañones (dos GPMG de 7,62 mm., cañones de 20 mm. u otros modelos) y de una amplia gama de lanzacohetes, de cuatro misiles SS.11 o de otros cargamentos. Curiosamente, la carga útil normal del Wessex es de 16 soldados (dos de menos que el S-58) o de 7 ensanchadores (una de menos que el S-58) mientras que el peso máximo transportable es el mismo (1.814 kg). Excepto las máquinas del RAN, todas las versiones de exportación poseen el motor Coupled Gnomo y se distinguen por la presencia, de cada lado, de un gran conducto en vez de los tubos de escape más pequeños y más hermanados. En los años ochenta, se puede esperar que estas máquinas muy útiles dispondrán de sistemas de supresión infrarroja y equipos electrónicos.

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